Архив метки: Челябинская область

Мы не только путешественники, мы еще и знатные грибники. Причем, если Сергей их здорово умеет искать, то я хорошо в них разбираюсь, поэтому собираем всегда парой: его глаза, мои знания.

5-й международный Турнир Косарей. Арти, Свердловская область.
«Турнир косарей» — это яркое и зрелищное мероприятие, призвано возродить такие традиционные ценности русского народа как трудолюбие, мастерство, семейственность.
Соревнования по косьбе 2015 год:

https://www.facebook.com/alexandr.shatokhin.7

Река Миасс в районе деревни Мамаева

Реку Миасс жители челябинской области считают «своей», но исток ее находится в Башкирии, на восточном склоне хребта Нурали на высоте 700 метров над уровнем моря, а впадает она в реку Исеть уже в Курганской области. Длина реки составляет 658 км. И почти половина ее пути проходит по Челябинской области, где её ждут нелегкие испытания, на всем своем протяжении она проделывает нелегкую работу: очищает свои воды от последствий хозяйственной деятельности человека. Мало какая река в России принесла государству такое богатство, как эта. Но обо всем по порядку.

Фото: Антон Харисов

17 марта 2015 года жители Челябинска наблюдали редкое для наших широт явление: северное (или полярное)  сияние.

События и факты Челябинска и Челябинской области от 70 тысяч лет назад до 1917 г. н.э.

70–50 тысяч лет назад
На территории нынешнего Кизильского района древним человеком была заселена стоянка, названная археологами Богдановка.

14–15 тысяч лет назад
На стенах Игнатиевской пещеры (находится в Катав-Ивановском районе, на правом берегу реки Сим) древние художники оставили свои рисунки.
Семь тысяч лет назад на берегах окружающих Челябинск озер: Первом, Смолино, Синеглазово, Сухомесово, на реке Миасс, её притоках жили люди, о чём свидетельствуют многочисленные захоронения, остатки древних поселений, найденные учёными.
Только в 1906–1911 годах челябинским археологом Николаем Минко было обнаружено и описано около 800 курганов. Самым крупным оказался Смолинский курган, стоявший на пашне казака Смолина между озерами Смолино и Синеглазово.

Как открывают новые пещеры

Вчера, 14 февраля 2015 года, мы присутствовали на открытии новой пещеры. Да, это возможно и в наше время. Если вы думаете, что мы были в глухой тайге горнозаводской зоны или в малонаселенных варненских степях, то ошибаетесь. Новые пещеры можно открыть всего в 60 км от Челябинска, причем в 30 метрах от трассы Челябинск-Троицк, рядом с поселком Ключи. Вот стоим мы рядом с еще невскрытой пещерой, вход в которую пока только небольшое отверстие, а рядом несется поток машин, и удивляемся: «почему здесь и как такое возможно?». Трасса, с другой стороны железная дорога, а посередине чудо природы — подземная полость среди навороченных людьми насыпей.

Челябинская область разнообразна не только в ландшафтном отношении. Ее история тоже бывает несколько неожиданна. По крайней мере, для тех, кто знаком с ней «издали». Для большинства история нашего края начинается с крепостей и заводов. Чуть более ранний период темен, а уж о времени до начала русского расселения и говорить нечего. Не углубляясь слишком далеко, вспомним об одной из дат, довольно почтенных на фоне прочих – в этом году исполняется 333 лет Белоярской-Теченской слободе, которая сегодня называется село Русская Теча. Это самое старое русское поселение в Челябинской области. Очень коротко лишь о нескольких моментах из прошлого Русской Течи.

В 1682 г. крестьянин Катайского острога Иван Синицын заложил Белоярскую–Теченскую слободу: «под слободу и под пашни и под сенные покосы земли отведено по обе стороны Течи речки в длину на 10 верст, а поперег с тож число». Верста в те времена мера вовсе не такая «однозначная» – были версты «путевые», обычно в 500 сажен (чуть больше километра), и были версты «межевые», в 1000 сажен (больше 2 километров). То есть Теченской слободе нарезали участок земли вполне приличный. Такие большие земли отводились слободам «на вырост» — когда народ обустраивался, заводил пашни и покосы в разным местах отвода, то выяснялось, что удобнее поставить деревню недалеко от своей делянки. Постепенно количество деревень росло. Деревня Калмацкий Брод (сегодня село Бродокалмак), располагалась в 22 верстах вверх по Тече от самой слободы, она стояла на краю земель Теченской слободы. Нижняя граница земель Теченской слободы хорошо видна на второй карте — там показана речка Межевая, котора разделяла территорию слободы и Далматова монастыря.

Карта, составленная С.У. Ремезовым в 1696 году. Это, наверное, самая старая карта с подробным обозначением населенных пунктов, рек и озер, для наших мест. Нажмите для увеличения

Насколько быстро «отпочковывались» деревни от слободы, показывают документы конца XVII – начала XVIII в. Если мы посмотрим на чертеж (карту), составленную Семеном Ремезовым в 1695 г., то увидим, что у Белоярской-Теченской слободы показаны две деревни, ниже ее по р. Тече, хотя очень может быть, что показаны вовсе не все деревни. Кстати, на карте слобода подписана как «Белоiaрская», то есть Белоярская. Со временем слово Белоярская «отпало» и осталось только «Теченская» – по реке, на которой слободы стояла. К 1719 г. у Теченской слободы было уже много деревень: Чилигина, Бакланова, Ческидова, Щербакова, Нижняя, Парамонова, Осолоткова, Кокуй, Калмацкой Брод, Терикуль, Сугояк, Томино, Шуранкуль, Биликуль, Фролова. Но точно можно сказать, что деревни Осолоткова и Калмацкий Брод возникли гораздо раньше – в 1706 г., во время восстания, башкиры разорили «деревни Калмацкий Брод и Солоцкую Теченской слободы и деревню Курганску. Общие потери превысили 112 человек убитыми, 65 человек пленными». В Калмацком Броде было к тому времени уже около 40 дворов, так что деревня, скорее всего, возникла еще в конце XVII в.
Инициаторы строительства новой слободы обычно назначались ее руководителями – слободчиками. На них возлагались обязанности местного управления, им давалась «Государева таможенная печать», поскольку они должны были собирать пошлины (налоги) с проезжавших через слободу купцов. Дело в том, что вплоть до 1754 г. в России, кроме таможен пограничных (или портовых) существовали так называемые внутренние таможни. Теоретически они должны были стоять на границах каждого уезда (напомню, что уезд в XVII в. очень крупная административно-территориальная единица), но для того, чтобы перекрыть все дороги, требовалось очень много людей. Обычно слободы ставились либо непосредственно на существующей дороге, либо вблизи ее, и купцы должны были проехать через какую-нибудь из слобод. Если у них не было свидетельства об уплате таможенных сборов с товара в этом уезде, то они должны были оплатить их слободчику, который выдавал им соответствующую квитанцию о получении пошлин. Для того чтобы заверять такие документы, и нужна была Государева таможенная печать. Но, насколько можно судить, таможенная печать являлась универсальной, и ей заверялись все важные документы.

Слободы в Зауралье обычно имели укрепления, на случай нападения степняков, либо конфликта с башкирами. Правда, оборонительной стеной обычно окружали только центральную часть поселения, с церковью и основными административными постройками. Укрепления Теченской слободы в 1742 г. представляли собой в плане прямоугольник 100 х 25 сажен (215х53 м), длинные стены ориентированы по линии север–юг, вдоль реки. Восточная и южная стена – рубленые (то есть состоящие из срубов), западная (приречная) и северная – заплот. Башен две: одна, проезжая, в середине восточной стены, вторая, видимо, глухая (т.е. не проезжая, без ворот), в СЗ углу. Высота башен – 5 сажен, или почти 11 м. Кроме крестьян в слободу набирались «беломестные казаки» – люди, которые должны были служить государеву службу с пашни без денежного, хлебного и соляного жалованья. Они должны были обеспечить безопасность слободы от набега, нести караулы в ее окрестностях и в случае нападения калмыков или башкир, оборонять слободу и ее население. За это они пользовались семью с половиной десятинами пашни без уплаты податей, т.е. жили на самообеспечении, не получая за службу жалованья от государства.
В 1730-х гг. помимо центрального укрепления все поселение слободы было обнесено заплотом с четырьмя проезжими башнями протяженностью 840 сажен (около 1800 м). В то же время обзавелись оборонительными сооружениями многие деревни Теченской слободы: Биликульская, Сугоякская, Нижняя, Баклановская и Калмацкий Брод. Укрепления их были простыми: «заплот лежачий в столбах» – в землю вертикально вкапывались бревна, в которых с двух сторон выбирались продольные пазы, в эти пазы вставлялись концы бревен, которые укладывали горизонтально. То есть лежачие бревна укреплялись в стоячих столбах.
В период башкирского восстания 1735—1740 гг. в Теченской слободе базировались части, участвовавшие в подавлении восстания. Здесь формировались обозы с продовольствием для строящегося Оренбурга. В 1739—1743 гг. Теченская слобода в зимнее время являлась центром Исетской провинции (на летнее время канцелярия переезжала в одну из крепостей). Именно в Теченской слободе составлялись документы первой переписи населения крепостей: Челябинской, Чебаркульской, Миасской и Еткульской, зимой 1739—1740 гг.

4 апреля 1866 года у ограды Летнего сада, где в тот момент прогуливался император Александр II, случилось ЧП. Неизвестный достал из кармана пистолет и выстрелил в царя. То ли специально, то ли случайно стоявший рядом крестьянин Осип Комиссаров за секунду до выстрела задел плечо террориста, и пуля пролетела мимо императора. Крестьянин потом стал дворянином, покушавшийся, коим оказался Дмитрий Каракозов, был по приговору суда повешен, а на месте, где состоялось покушение, установили часовню в знак чудесного спасения царя.

Весть о покушении на помазанника божьего быстро дошла и до Южного Урала. Во всех церквях служились торжественные богослужения, православные благодарили Всевышнего о чудесном спасении государя. Но кудравинцы пошли дальше…

… Церковь в Кундравах появилась в 1754 году. Она была освещена во имя Святой Параскевы. Через 20 лет ее дотла сжег Пугачев. На месте первой церкви была возведена вторая деревянная церковь, также получившая имя Св.Параскевы. Увы, ее постигла участь первого храма – в 1806 году она выгорела полностью. И тогда кундравинцы решили строить каменную церковь. И построили, но…

… 7 января 1867 года казаки Кундравинской станицы во славу чудесного спасения императора своим приговором постановили: «…соорудить в своем приходе придельный храм во имя св. Александра Невского, поставить в нем икону св. Иосифа, украсить новым иконостасом с приличной резьбою и позолотою». По сути дела речь шла о пристройке к уже существующему храму. Инициативные казаки заверили начальство, что стройка будет вестись за счет пожертвований. Основным, как сегодня принято говорить, спонсором стройки выступил купец Мотовилов. Он выделил 3000 рублей серебром. Войсковое и церковное начальство дало «добро», и стройка закипела.
Все шло хорошо. Однако в два часа пополудни 11 августа 1869 года на стройке произошла авария. В документах это описано так: «… каменная колокольня, под которой производились проемы в стенах, пала и своим разрушением пробила свод старого придельного храма (!), завалив мусором придельный иконостас и повредив настоящий главный храм».

Разрушения были столь существенны, что церковь была закрыта. На протяжении многих лет богослужения велись в старой кладбищенской часовне. А брошенный храм ветшал. И, похоже, кундравинцы уже и свыклись с таким положением. Во всяком случае, в документах читаем: «… прихожане… сделались хладнокровными зрителями развалин храма». Но в 1875 году жители Кундравов обратились в Консисторию с просьбой о помощи в восстановлении храма. Большой помощи они не получили, но Консистория постановила «… просить Войсковое Начальство о безотлагательной необходимости построить новый храм».
Храм потом построили. Но это уже другая история.

Есть у нас на Урале много загадочных и таинственных мест, есть много красивых мест, а есть места, индустриального величия России. Как раз Коркино – один из них. В городе Коркино, который расположился в нескольких десятках километров на юг от Челябинска по Троицкому тракту как раз такое место.

Отправились мы туда с другом в погожий сентябрьский денек. Хотя было пасмурно с прояснениями, но дождя не было. Посмотреть есть на что, скажу честно. Коркинский угольный разрез самый большой в Европе, и, по-моему, второй по величине в мире. Но обо все по порядку. Добрались мы до города по навигатору, установив точку «центр города». Привел он нас на какую-то площадь. Я посмотрел на карту и решил двигаться в сторону железной дороги. Т.е. сделал первый поворот налево, затем ехали до Т-образного перекрестка, затем повернули направо. Так мы добрались до железнодорожного переезда, повернув направо, мы его пересекли. Городские строения сменились на одноэтажные деревенские. Справа от нас мы увидели отвалы Коркинского угольного комбината. Немного побродив по деревне, выехали к подножью гор, ориентировались просто на горы, т.е. от дороги свернули направо. Нам преградил дорогу небольшой ручей, однако наш Рено Колеос с небольшим трудом его штурмовал. Немного поджипили, полазили по грязевым дорожным препятствиям, получили удовольствие. Однако для тех, кто ездит не на внедорожниках, советую оставить машину в поселке, и не подбираться прямо к горам, ибо седан может и не проехать. В одном месте говорят, есть подъезд к горам прямо по деревенской дороге, но мы его не нашли. От туда в гору есть пологая дорожка, по которой можно подняться не напрягаясь, но придется делать хороший крюк.

Подобрались к подножью отвальных гор. Оставили машину и полезли в горы. Хотя уклон горы весьма приличный, лезть можно было спокойно. Взяв первый рубеж мы, немного передохнули и насладились окрестностями. Затем мы продолжили штурм вершины Коркинских отвалов. Наконец, гора покорилась нам. Вид открылся конечно потрясающий. Весь город Коркино как на ладони, но самое главное Коркинский разрез.

Огромная воронка, диаметром несколько километров и глубиной  500 метров, просто потрясают взгляд, из этой воронки идет дым, такое ощущение, что это вход прямо к центру земли.  Отвальные горы, как я понял, были насыпаны в процессе разработки Коркинского угольного разреза. Стальные машины вгрызаются в землю, вытаскивая своими стальными зубами уголь и пустую породу. Уголь грузят в вагончики, и отправляют заказчику, а породу тоже грузили в вагончики и отправляли наверх, где ее просто выкидывали, в результате насыпали огромный горы. Хотя сейчас очевидно породу уж не вытаскивают с низу, а оставляют там, ибо железнодорожные пути разобраны, а локомотивные сооружения заброшены, где-то в декабре 2008 года, судя по оставленным там документам.

Словно отряд Суворова, съезжаем на копчике вниз. И идем к воронке. По дороге посещаем различные строения, оставленные людьми, которые помаленьку разбирают добрые люди для собственных нужд. Судя по всему там было мини депо для локомотивов, и какие-то еще здания, типа гаража и столовой, но их уже почти разобрали.

  Подходим к воронке. Это потрясающее зрелище. Только на краю воронки видно ее дно. На дне блестит небольшое озеро, вокруг него копошатся, словно муравьи мощный экскаваторы и автомобили, типа Белаз, разглядеть их можно только в бинокль. На глаз они не более чем головка от булавки, не вооруженным глазом их не рассмотреть,  ибо они находятся на глубине около 500 метров. Не знаю почему, но с низу поднимается мощные дымные струи.

Картина потрясающая: сверху небеса, снизу огромная воронка, которая, кажется, что ведет прямо к центру земли, или напоминает вход в подземное царство. Собственно так оно и есть. Попасть вниз конечно возможности у простых смертных нет, хотя мы и не пытались, все-таки это действующий объект, и мешать работать мы не стали, а отправились рассматривать город Роза.

Мы погостили на кухнях, постояли на балконе, заглянули на антресоль, полюбовались видами из окон, на потертую статую Ленина и на Коркинский разрез. Что удивило, это очень маленькая площадь сан. узла и треугольные кладовки. Погостили в детской комнате, в которой были розовые обои и брошенные доминошки с ежиками и цветочками, затем заскочили к родителям.

  В общем, посетили призрачный дом, в котором не было людей, но тепло их рук, до сих пор хранят стены и брошенные вещи. Нашли фотографию застолья, учебник по геометрии, модный девичий журнал. Затем вышли на балкон и представили что много лет назад жила тут девушка, которая с утра пила кофе на балконе и разглядывала журнал, любуясь видами Коркино.

  Закончили мы знакомство с местными достопримечательностями походом в заброшенную деревню, которая расположилась прямо у входа в воронку. Она вся заброшена, дома почти обвалилась, людей нет. Хотя буквально пяток домов, похоже, что были жилыми. У меня возник один вопрос, как они там живут среди руин, грустно наверное, и с соседями не поговоришь и скорую помощь не вызовешь.

  В целом красивое и таинственное место. Бродя по отвалам, нам казалось, что мы на другой планете, виды действительно не земные. Безжизненные горы, почти нет растительности, камни,  дым, поднимающейся из черной воронки Коркинского разреза, и тяжелые облака, медленно кочующие по небу, составляют неземной пейзаж этого места. Там можно снимать кино про космические одиссеи без всяких декораций. Интересное место!

Кому интересно больше фоток этого удивительного места – пишите на vasekart@gmail.com Вышлю полный архив.

Ранняя весна, середина апреля, решили с женой открыть сезон путешествий, и посетить самый ближайший к славному городу Челябинску город Миасс. Погода солнечная, таит снег, лужицы, дороги разбиты, поля еще под снегом, в общем все прелести весны. Миасс находится приблизительно в 110 км от Челябинска по Уфинскому тракту в сторону Москвы.

Место достаточно живописное. Отовсюду видны горы, и сказочный горные пейзажи. Хотя Миасс находится практически у подножья Уральских гор, все равно его можно смело назвать горным городком.

Первое, что бросилось в глаза – это ужасные дороги. Их построили явно давным–давно, а ремонтировать явно не собираются. Сразу вспоминаешь песню Трофима: «У нас кладут асфальт местами и не много, чтоб всякий оккупант на подступах застрял». Это про Миасс. Ямы, выбоины, огромные лужи с глубокими ямами, которые они искусно скрывают.  Короче тем, кто решит посетить этот город рекомендую или выбрать внедорожник или ездить очень аккуратно. В центре города дороги еще более-менее, а по окраинам, они совсем разбиты.

Достопримечательностей в городе не много, но посмотреть есть на что. В самом начале мы отправились в краеведческий музей.  Музей не плохой, очень понравилась коллекция моделей танков и автобусов, собранная жителями.

Коллекция автобусов заслуживает особого восхищения, ибо в ней содержаться весьма редкий экземпляры. В остальном музей весьма типичный. Небольшая коллекция камней, застывшие в веках фигуры кузнецов, в кузнице,

сцены из деревенского быта, небольшой часовой магазинчик 19-го века, лавка с железными приспособлениями типа весы, гири, и т.д.,

  кабинет врача и геолога, в целом не плохо.

Второй достопримечательностью Миасса является весьма мощный музей минералов и камней Ильменского заповедника.

Попасть туда правда не очень просто, дело в том,  что Яндекс адрес дает не правильный, есть адрес на сайте музея, и, в Википедии есть координаты для GPS навигатора, они вполне могут привести куда надо, если ли же Вы не обладаете таким чудным устройством, то советую ехать по главной улице города, в сторону Челябинска прямо, прямо, прямо, как только дорога выведет Вас из города, долго петляя, Вы увидите справа от себя железную дорогу, Вы на правильном пути, музей не проедите, его хорошо видно с дороги. Тут есть на что посмотреть. На двух этажах расположилась огромная коллекция самых разнообразных камней и минералов, от драгоценных до весьма известных. Коллекция действительно внушительных размеров. Второй этаж, на мой взгляд, наиболее интересный. Во-первых, на нем очень красивые экспонаты, которые не оставят равнодушными даже весьма далеких от геологии людей, во-вторых там собраны минералы со всего мира, среди них есть реально уникальный образцы. Третий этаж уже для любителей, в одном из залов собрана коллекция камней именно из Ильменких гор, среди экспонатов встречаются минералы, которые встречаются только в Ильменских горах. Неплохой зал, посвященный животному миру Уральского края. В общем весьма рекомендую.

Поесть в городе есть где. Полно супермаркетов, где можно перекусить самым бюджетным образом, на центральной улице есть огромный торгово-развлекательный комплекс Слон, где полно закусочных. Мы же остановились в ресторане Сушки (или как-то так), это для любителей японской кухни, коими мы являемся. Кухня только японская, но кормят весьма неплохо и вкусно, а вот обслуживание официантом, оставляет желать лучшего, это, мягко выражаясь.

Из достопримечательностей, наверное, все. Можно погулять по городу, посетить площадь перед входом на знаменитый автомобильный завод УРАЛ, сфотографироваться у памятника, этому легендарному автомобилю. Глядя на городские дороги становиться понятно, почему этот грузовой внедорожник стали производить именно тут, просто в Миассе такие плохие дороги, что проедет по ним только такой автомобиль. Это конечно шутка, проехать может и обычная легковушка, но дороги и правда для «Урала». Особый интерес представляет детская площадка, на которой расположились гигантские канцелярские принадлежности, такие как: скрепка, циркуль, ножницы и другие, советую заскочить.

В черте города есть горнолыжный курорт. Если я не ошибаюсь Райдер, с бугильным подъёмником. В снежную пору, рекомендую прокатиться, но для любителей лыж, немного по дальше есть отличный горнолыжный курорт «Солнечная долина», но об этом в другой раз. Рекомендую просто прогуляться по городу, посмотреть, чем живет Российская глубинка, полюбоваться плотиной, она находится рядом с краеведческим музеем, прекрасными видами великолепных горных массивов. Дома в городе не высокие, хотя есть и новый район, на окраине, с привычными нам высотками, но там не очень интересно.

После осмотра Миасса мы решили направиться в Карабаш. Я не мог не посетить данное место, ибо являюсь любителем сталкерства и различных постапокалиптических мест. Тем более, я искал вдохновение для своей второй книги про сталкеров, «Сталкерский клуб», кому интересно, можно почитать на Проза.ру. Дорога до Карабаша местами еще хуже, чем в Миассе. Есть конечно нормальный участок, но разгоняться более 70 не советую, ибо дорога полна сюрпризов, несколько раз применял экстренное торможение, чтобы не улететь в огромную яму прямо по среди дороги, в которой даже на 70, подвеска разобьется сразу. Дорога весьма живописная. С права блестят снежные шапки горных хребтов, слева простираются долины и селения, а чуть дальше снова горы, дорога петляет, вдоль дороги бежит небольшой горный ручеек. Красота.

На подъезде к городу, начинаешь ощущать всю прелесть мертвой зоны Карабаша. Дорога кончается, точнее дорога есть, а вот асфальта почти нет, вся дорога раздолблена в хлам. Вот она зона апокалипсиса. Ехать лучше по обочине, она самая ровная, остальная дорога, можно сказать фронтовая, после бомбежки, вся в дырах, выбоинах, кое-где асфальт отсутствует, а есть места, где дорогу пересекает мощный горный ручей из тающего снега, но седан вполне может его штурмовать, ибо он не глубокий.

 Дым из труб медеплавильного завода-убийцы виден за много километров. Город окутан ядовитым туманом. Чем ближе, тем страшнее. Играли в игру Сталкер? Если да, то местность очень похожа, даже жутче. Скажу более того, Припять и Чернобыль выглядят куда более дружелюбно. Не побоюсь этого выражения. В Чернобыли радиоактивная обстановка не благоприятна, и людей оттуда выселили, но природа за то расцвела. В реках и озерах есть рыба, бегают зверюшки, растет лес. В Карабаше, всех прелестей природы нет в принципе. Итак, представьте себе постапокалипсис в действии, тут не ядерный взрыв был, тут вообще химический смерч прошел. Машина медленно продвигается по обочине, вокруг машин очень мало, почти нет. Вся округа окутана едким туманом, в своем произведении я назвал аналогичное место, городом желтого тумана, только на такие ужасы у меня фантазии не хватило. Почва вся выжжена кислотными дождями и ядовитой рекой.

Вокруг дороги желто-рыжие болота, из которых торчат высохшие пни, которые много лет назад были деревьями, и такая картина аж до подножья гор. Горы тоже весьма эпичны. Черные, выжженные камни, без всяких признаков жизни. Склоны и макушки гор покрыты черным ядовитым песком, который ближе к вершине смешан с грязным, рыжим снегом. Вдоль дороги течет грязная, рыжая речка, вокруг нее рыжая, жуткая жижа. Подъезжаем к городу. Нас встречает небольшой заброшенный завод, добраться до него пока нет возможности, ибо его окружает грязно-рыжая жижа. Переезжаем железнодорожный переезд, едем по дороге, слева огромные горы черного песка, называемых отвалами породы. 

Туман сгущается. Вдоль отвалов тянуться железнодорожные составы. Вот и сам завод, огромная махина, из труб которого прет тот самый ядовитый дым.

Слева завод-убийца, справа мертвое рыжее болото и черные горы. Выныриваем из тумана. Вдалеке виден склон горы, на которую ветер гонит всю эту дрянь. На вершине стоит крест и надпись «Спаси и Сохрани», — очень впечатляет.

Въезжаем с вам город. Вокруг идут рядами брошенные деревенские дома, повсюду разруха и грязь. В зоне Карабаша мертвая тишина, птиц не слышно, звуков почти нет, город безмолвствует, только вдалеке слышен шум завода. Людей мало, хотя есть и молодые люди и пожилые, и даже дети, как они там живут – не знаю. Едем по городу медленно, смотрим во круг. На максимальном отдалении от завода стоят несколько пятиэтажек, в которых в принципе живут люди, есть несколько магазинов. В самом городе жуткого ядовитого запах не ощущается. Рядом с территорией завода стоит целая улица заброшенных, полуразрушенных домов, школ и других учреждений кое-где немного обвалившиеся, кое-где вполне нормальные, но с выбитыми окнами.

Зрелище жуткое, и тишина. Вряд ли там можно продать жилье, его скорее всего бросают.  Толи мне показалось, толи люди там не обычные. Лица суровые, сами жители молчаливые, чувствуется влияние мертвой зоны, на нас смотрели с большим интересом. Затем я увидел картину, достойную кисти художника. На заднем фоне дымит завод, с двух сторон сильно обветшалые здания, но частично еще жилые, частично брошенные. По середине детская площадка, которая заполнена ржавыми, поломанными детскими качелями, по середине груда раскрашенных шин, а позади заброшенный дом, маленькая девочка в розовой весенней курточке, одна, играет на этой адской площадке, а позади дымит завод. Ужас.

Далее мы проезжаем еще целое заброшенное селение, деревенского типа, пустая земля, покосившиеся домики с разбитыми окнами, за которыми видны груды мусора, которые еще вчера были чьими то вещами, разбитые печки и прочий хлам. Покидаем это место с чувством ужаса. Вот она мертвая зона!